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영어

A ramp metering method using speed differences that reflects traffic volume variations in congested traffic well is proposed, and a dynamic traffic management method linked to variable speed limits and lane use restrictions is proposed. When the downstream speed drops below 80 kph, ramp metering is initiated, and when the speed drops below 70 kph, main line metering is implemented upstream of the congested section along with ramp metering to prevent rapid spread of traffic congestion. Variable speed limits of 80 kph and 90 kph, which capacity speeds are higher than 70 kph, but are implemented only when the traffic volume is below the respective capacity. Lane use restrictions are implemented when the traffic volume is below the capacity at the time of lane use restrictions. As results of the simulations, the average speed of all vehicles in the network increased by 11.89%-15.14%. The speed of merging section increased by 5.05%-26.71% and the traffic volume also increased by 0.41%-1.04%. The rear-end collision and the side collision decreased by 15.97-41.68% and 51.53-53.68%, respectively, and the possibility of accidents decreased. Therefore, when the metering method presented in this paper is applied to merging sections where congestion occurs, it is expected to contribute to improving and stabilizing traffic flow without impeding the main line traffic flow.

한국어

본 논문에서는 혼잡교통류의 교통량 변화를 잘 반영해주는 속도차이를 이용한 램프미터링 과 가변속도제어와 차로이용제한을 연계된 동적교통관리방안을 제시하였다. 하류부 속도가 80kph 이하로 떨어지면 램프미터링이 시작되도록 하고 속도가 70kph이하로 떨어지게 되면 교 통혼잡이 급속도로 확산되는 것을 막기 위하여 램프미터링과 함께 정체구간 상류부에 본선미 터링을 실시하여 정체가 확산되는 것을 예방하고자 하였다. 가변속도제한은 용량속도가 70kph 보다 큰 80kph와 90kph를 적용하되 교통량이 각각의 용량이하인 경우에만 이루어지도록 하였 다. 차로이용제한은 교통량이 차로이용제한시의 용량 이하일 때 이루어지도록 하였다. 시뮬레 이션 결과 network 전체 차량의 평균속도는 11.89%-15.14% 증가하였다. 합류부 통과속도는 5.05%-26.71% 증가하고 교통량도 0.41%-1.04%가 증가하는 것으로 나타났다. 후방충돌과 측면 충돌이 각각 15.97-41.68%, 51.53-53.68%로 줄어들고 사고발생 가능성도 작아지는 것으로 나타 났다. 따라서 본 논문에서 제시된 미터링기법을 정체가 발생하는 합류구간 등에 적용 시 본선 교통흐름을 저해하지 않으면서 교통류 개선과 안정화에 기여가 예상된다.