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영어

This paper confirms that the Kansai private railways came to be called the “private railway kingdom” not only because of their extensive network of lines, but also because they developed a diversified management model earlier than other regions of Japan. It then draws attention to the fact that the existing image of the “private railway kingdom” contains elements that diverge from historical reality due to the overestimation of the figure Kobayashi Ichizo, and points out to the importance of clearly distinguishing between the imaginary and the real through empirical research. The second half of the paper demonstrates that, in contrast to the conventional image of the Kansai private railways development centered on Kobayashi Ichizo, many companies—including the notable Daiki Group, the predecessor of today’s Kintetsu— actively promoted pilgrimages to the “sacred sites” associated with the imperial family, such as Ise Shrine, Kashihara Shrine, and the Momoyama Imperial Mausoleum, and adopted imperial nationalism as a resource to attract customers. In doing so, both the government-owned railways and Kansai private railways promoted pilgrimages while maintaining both competitive and cooperative relationships through marketing that mixed “fun” (entertainment) with “righteousness” (imperial nationalism).

한국어

이 글은 간사이 사철이 ‘사철 왕국’이라고 불린 이유에 대해 노선망이 충실할 뿐 아니라 일본 전국 어느 곳보다 일찍이 다각적 경영 모델을 구축했기 때문임을 확인했다. 또한 기존의 ‘사철 왕국’ 이미지에는 고바야시 이치조에 대한 과대평가에 의해 역사적 사실과 다른 부분이 있다는 점에 주의를 촉구하고, 실증연구에 근거해 허상과 실상을 명확히 구분하는 것이 중요하다고 지적했다. 종래 고바야시 이치조 중심의 간사이 사철 발전사 이미지와는 대조적으로, 실제로는 현재 긴테쓰의 전신인 다이키 그룹을 필두로 많은 간사이 사철이 이세 신궁, 가시하라 신궁, 모모야마릉 등 황실의 ‘성지’ 참배를 적극적으로 장려하고 황실 내셔널리즘을 집객 자원으로 활용했다. 국철이나 간사이 사철이나 모두 ‘즐거움’(오락)과 ‘올바름’(황실 내셔널리즘)을 합친 마케팅에 따라 상호 경쟁과 협력의 양면성을 지니면서 ‘성지’ 참배를 추진했던 것이다.