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영어

Concrete-paved railway bridges exhibit high imperviousness, causing the rapid discharge of accumulated non-point source pollutants during rainfall events. Without proper treatment, these pollutants are often directly discharged into nearby water bodies, raising concerns about water quality degradation. Despite this, few studies have assessed the pollutant removal performance of treatment facilities installed at railway infrastructure. This study aims to quantitatively evaluate the removal efficiency of non-point source pollutants using BMP(Best management Practice) facility installed at a subway bridge in the metropolitan area. Three rainfall events were monitored to calculate the event mean concentration (EMC) of influent and effluent, focusing on BOD, COD, TOC, TSS, TN, and TP. The results showed removal efficiencies up to 100% for COD and TP, and up to 64.8% and 71.0% for BOD and TOC, respectively. However, TSS exhibited a wide range of removal efficiencies, from 10.4% to 57.8%, indicating the facility has sensitivity to rainfall characteristics. This study provides empirical evidence supporting the need for runoff treatment systems at railway bridges and offers foundational data for future policy development and long-term performance monitoring.

한국어

철도 교량과 같은 콘크리트 포장 구조물은 불투수성이 높아, 강우 시 건기 동안 축적된 비점오염물질이 단시간 내 대량 유출되는 특성을 가진다. 특히 철도 인프라에서는 이러한 유출수가 적절히 처리되지 않을 경우, 인근 수계로 직접 유입되어 수질 오염을 유발할 수 있다. 그럼에도 불구하고 철도 교량을 대상으로 한 비점오염 저감시설의 성능 분석 연구는 미흡한 실정이다. 본 연구는 수도권 내 철도(지하철) 교량을 대상으로, 초기우수처리시설을 통한 오염물질 저감 효과를 정량적으로 평가하고자 수행되었다. 총 3회의 강우사상에 대해 유입수와 유출수의 유량가중평균농도(EMC)를 산정하고, BOD, COD, TOC, TSS, TN, TP 항목의 처리효율을 분석하였다. 그 결과 COD와 TP는 최대 100%, BOD와 TOC는 각각 최대 64.8%, 71.0%의 처리효율을 나타냈으며, TSS는 최소 10.4%로 편차가 크게 나타났다. 본 연구는 철도 교량에서의 비점오염 저감시설 설치 필요성을 실증적으로 제시하며, 향후 관련 정책 수립 및 지속적인 성능 모니터링의 기반자료로 활용될 수 있다.