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영어

The “Four New Modernizations” of the automotive industry are not only a technological revolution but also a strategic opportunity to reshape the discourse power of the global industrial chain. The talent gap in China’s energy-saving and new energy vehicle sector exposes the structural disconnection between the education chain and the industrial chain. As a national strategy to respond to the Fourth Industrial Revolution, the “New Engineering” initiative requires universities to break down disciplinary barriers, build an interdisciplinary training system integrating “mechanical engineering + electronics + AI + communications,” and cultivate composite talents with global competitiveness. However, universities currently face deep-seated contradictions such as lagging curriculum systems, low participation rates in practical teaching, and rigid faculty knowledge structures, resulting in only 45% of graduates meeting interdisciplinary competency standards, making it difficult to support the industry’s climb to the high end of the value chain. Therefore, this study, guided by the strategy of building China into a “manufacturing power,” focuses on the talent training models of vehicle engineering majors in 12 “Double First-Class” universities. Through cross-regional comparison and quantitative analysis, it constructs a dynamic adaptation model of “industrial demand-education supply” to provide theoretical and practical solutions for higher engineering education reform. Taking “geographical location-industrial characteristics-disciplinary advantages” as the three-dimensional coordinates, the 12 “Double First-Class” universities have formed diverse training paradigms: Tongji University in the east integrates “intelligent connected vehicles + new energy” to connect with Shanghai’s global automotive innovation hub; Tsinghua University, Beijing Institute of Technology, and other universities in the north rely on the capital’s scientific and technological innovation resources and the industrial base in Northeast China to build a full-chain training system of “basic research-application research and development”; Chang’an University, Chongqing University, and other universities in the west closely follow the coordinated needs of transportation and the automotive industry in the west under the “Belt and Road” initiative; South China University of Technology in the south integrates into the electronic information industry ecosystem of the Greater Bay Area; Wuhan University of Technology in the central region supports the upgrading of the central manufacturing base. However, the contradiction between the “stability” of the training system and the “dynamics” of the industry is essentially a fundamental conflict between the education paradigm of the industrial economy era and the industrial needs of the digital economy era. Therefore, this study proposes a reform and reconstruction: a paradigm innovation from “disciplinary fragmentation” to “systemic integration,” improving the curriculum ecology, upgrading the practice system, and optimizing the faculty structure to promote the transformation of the training system from “knowledge imparting” to “competency generation.” Breaking through the local improvement mindset of the traditional training model, it constructs a closed loop of “needs insight-scheme design-effect evaluation” from a systems theory perspective, improving the employment rate in intelligent connected vehicle positions and the compliance rate of software capabilities of graduates, and finally forming a replicable “New Engineering” training paradigm. The study not only provides a reform template for vehicle engineering majors but also offers methodological insights for other engineering majors: higher engineering education needs to take industrial needs as the root problem, break down knowledge barriers through interdisciplinary integration, reconstruct the training process through industry-education integration, and ultimately provide strategic support for building a new ecosystem of “talent-technology-industry” co-evolution for China’s automotive industry in global competition.

한국어

자동차 산업의 ‘신사화(新四化)’는 단순한 기술 혁명을 넘어 글로벌 산업 사슬에서의 발언권을 재구성할 전략적 기회이다. 중국의 절약형 및 신에너지 자동차 분야에서의 인재 부족은 교육 시스템과 산업 시스템 간의 구조적 단절을 노정하고 있다. ‘신공과(新工 科)’ 구축은 4차산업혁명에 대응하는 중국의 국가 전략으로, 대학들이 학문 간 장벽을 허물고 ‘기계+전자+AI+통신’ 등 융합적 교육 시스템을 구축하여 글로벌 경쟁력을 갖춘 융합형 인재 양성을 요구한다. 그러나 현재 많은 대학은 교육 과정의 구태, 실무 교육 참여율 저조, 교수진의 지식 구조 고착화 등 심각한 문제에 직면해 있고, 졸업생의 융합 역량 달성률은 45% 정도에 불과하여, 산업의 고부가가치화 추진에 장애 요인이 되고 있다. 본 연구는 중국의 ‘제조 강국’ 전략 지원을 목표로, 12개의 ‘이중 일류(双一流) 대학’의 자동차 공학 전공 인재 양성 방식을 중심으로, 지역 간 비교 및 정량 분석을 통해 ‘산업 수요-교육 공급’의 동적 적합 모델을 구축하여 고등 공학 교육 개혁의 실효적이고 이론적 인 해결책을 제시하고자 한다. 12개의 ‘이중 일류 대학’은 ‘지역적 위치-산업 특성-학문적 강점’을 3D 좌표로 하는 다양한 인재 양성 방식을 보여준다. 동부의 동제대는 ‘지능형 네트워크+신에너지’의 결합을 통해 상해의 글로벌 자동차 혁신 허브를 지원하며, 북부의 청화대, 북경이공대 등은 수도권의 과학기술 자원과 동북공업기지를 기반으로 ‘기초 연구-응용 개발’ 전 과정을 아우르는 교육 시스템을 구축하고 있다. 서부의 장안대, 중경대 등은 ‘일대일로’ 정책과 서부 지역의 교통과 자동차 산업 협력 요구에 부응하고 있다. 남부의 화남이공대는 광동지역의 전자정보 산업 생태계와 결합하고, 중부의 무한이공대 는 중부 제조 기반의 발전을 지원한다. 그러나 양성 체계의 ‘안정성’과 산업의 ‘변동성’사이의 모순은 본질적으로 산업 경제 시대의 교육 패러다임과 디지털 경제 시대의 산업 요구 간의 근본적인 충돌을 반영한다. 이에 본 연구는 다음과 같은 교육 개혁 방향을 제시한다. ‘학문적 분절’에서 ‘체계적 통합’으로의 패러다임 혁신을 통해 교육 생태계 개선, 실무 교육 강화, 교수진 구조 개선 등 3가지 핵심 개혁 방안 및 교육 시스템을 ‘지식 전달’에서 ‘역량 함양’으로의 전환을 제시한다. 전통적 양성 모델의 부분적 개선 시도를 넘어, 시스템적 관점에서 ‘수요 인식-해 결책 설계-효과 평가’의 순환적 접근 방식이 필요하다. 이를 통해 졸업생의 지능형 네트워 크 관련 취업률과 소프트웨어 역량 달성률을 제고하고, 궁극적으로 보편적 ‘신공과’ 교육 모델을 구축해야 한다. 본 연구는 자동차 공학 전공의 개혁 모델을 제공할 뿐만 아니라, 다른 공학 분야에도 시사하는 바가 클 것이다. 대학 공학교육은 산업 수요를 기반으로 학문 간 융합을 통해 지식 장벽을 허물며, 산학 협력을 통해 교육 과정을 재구성하 여, 중국 자동차 산업이 글로벌 경쟁에서 ‘인재-기술-산업’의 상호 발전을 이루는 신생태계 구축에 기여해야 한다.

중국어

汽车产业“新四化”不仅是技术革命, 更是重塑全球产业链话语权的战略机遇。中国在 节能与新能源汽车领域的人才缺口暴露出教育链与产业链的结构性断裂。“新工科”建设 作为应对第四次工业革命的国家战略, 要求高校打破学科壁垒, 构建“机械+电子+AI+通 信”跨学科培养体系, 培养具有全球竞争力的复合型人才。然而, 当前高校普遍面临课程体 系滞后、实践教学参与率低、师资知识结构固化等深层矛盾, 导致毕业生跨学科能力达 标率仅45%, 难以支撑产业向价值链高端攀升。为此, 本研究以服务中国“制造强国”战略 为导向, 聚焦12所双一流高校车辆工程专业人才培养模式, 通过跨区域对比与量化分析, 构 建“产业需求-教育供给”动态适配模型, 为高等工程教育改革提供兼具理论深度与实践效 度的解决方案。 12所双一流高校以“地理区位-产业特色-学科优势”为三维坐标, 形成多元培养范式：东 部同济大学通过“智能网联+新能源”的结合, 对接上海全球汽车创新策源地；北部清华大 学、北京理工大学等依托首都科创资源与东北工业基地, 构建“基础研究-应用研发”全链 条培养；西部长安大学、重庆大学等紧扣“一带一路”西部交通与汽车产业协同需求；南 部华南理工大学融入大湾区电子信息产业生态；中部武汉理工大学支撑中部制造基地升 级。然而, 培养体系的“稳定性”与产业“动态性”产生矛盾, 本质是工业经济时代的教育范 式与数字经济时代产业需求的根本性冲突。 因此, 本研究提出改革重构：从“学科割裂”到“系统融合”的范式革新改进课程生态、 升级实践体系、优化师资结构三方面改革框架, 推动培养体系从“知识传授”向“能力生成” 转型。突破传统培养模式的局部改良思维, 以系统论视角构建“需求洞察-方案设计-效果 评估”闭环, 使毕业生智能网联岗位就业率和软件能力达标率得以提升, 最终形成可复制的 “新工科”培养范式。研究不仅为车辆工程专业提供改革模板, 更对其他工科专业具有方法论启示：高等工程教育需以产业需求为根源问题, 通过学科交叉打破知识壁垒, 以产教融 合重构培养流程, 最终为中国汽车产业在全球竞争中构建“人才-技术-产业”协同进化的新 生态提供战略支撑。