earticle

영어

Greenhouse gas reduction in the international shipping and aviation sectors has been dealt with as a single topic called international bunker at the United Nations. In this respect, this study attempted to discover implications by comparing the content and future prospects of the carbon neutrality strategy recently annou5nced by the International Maritime Organization (IMO) with that of international aviation. Specifically, while international aviation adopted environmental goals containing mid- to long-term greenhouse gas reduction targets as early as 2010, it was not easy for international shipping to establish greenhouse gas statistics that meet IPCC standards. It was also found that IMO's overall interest in greenhouse gas reduction was low compared to that of international aviation. In the ‘2023 IMO GHG Strategy on reduction of GHG emissions from ships’ adopted by IMO in 2023, a somewhat ambiguous declaration of carbon neutrality was adopted to achieve carbon neutrality by around 2050. The international shipping sector conceptually agreed on the introduction of combined measures that combine technical and economic measures, but the schedule is being delayed than scheduled. Under these circumstances, it is very likely that regulations on international shipping will be adopted and strengthened directly at the level of individual countries or unions, such as the EU, if an agreement is not reached or lukewarm reduction measures are adopted through IMO. Therefore, it is judged that shipping and logistics companies need to pay close attention to and prepare for not only the international shipping carbon neutrality discussions centered around the IMO, but also future related movements in the international aviation sector and regulatory trends at the individual country level.

한국어

국제 해운 및 항공 부문의 온실가스 감축은 그간 UN에서 국제 벙커링이라는 하나의 주제로 다뤄져왔다. 연구는 국제해사기구(IMO)가 최근 공표한 탄소중립 전략의 의미와 전망을 국제항공의 탄소중립 전략과 온실가스 통계, 탄소중립 선언, 시장기반조치, 연료대체, 기술 및 운항규 제 측면에서 비교해 보고 시사점을 발굴하고자 하였다. 구체적으로, 일찌감치 2010년에 중장기 온실가스 감축목표를 담은 환경 목표를 채택한 국제항공에 반해, 국제해운은 IPCC 기준에 부합하는 온실가스 통계 구축부터 쉽지 않았다. IMO가 2023년에 채택한 ‘선박 온실가스 감축 개 정 전략’에서도 2050년 무렵까지 탄소중립 달성이라는 다소 모호한 탄소중립 선언이 채택되었다. 이 또한 구체적인 탄소중립 추진 전략이 아 직 미흡하다는 것이 한계점이다. 국제항공처럼 기술적 조치와 경제적 조치를 결합한 결합조치 도입에는 국제해운 부문에서도 개념적으로 합 의하였으나 일정이 예정보다 지연되고 있다. 이와 같은 상황에서 IMO를 통한 합의 불발 또는 미온적인 감축조치 채택 시에는 EU 등 개별 국 가나 연합 차원에서 직접적으로 국제해운기업에 대한 규제를 채택 및 강화할 가능성이 매우 높다고 전망된다. 따라서 해운물류기업은 IMO를 중심으로 진행되는 국제해운 탄소중립 논의뿐만 아니라 향후 국제 항공부문의 관련 움직임과 개별 국가 차원에서의 규제 동향에도 예의주시 하고 대비해야 할 필요가 있다고 판단된다.