earticle

영어

The development of the transportation system promotes the urbanization and industrialization of local communities through the smooth movement of resources and manpower and reduction of transportation costs. In particular, the railway in Jeonbuk is celebrating its 110th anniversary since its opening. The railway during the Japanese colonial period was actively used, but its role decreased after liberation. At that time, the sea-land multimodal transportation system linking the railroad and Gunsan Port was mainly used for trade with Japan. Gunsan Port opened in 1899 was used for sea transportation in Jeonbuk in connection with the railroad, and Gunsan Airport was in charge of air transportation after the end of war. As such, Jeonbuk had a multimodal transportation system utilizing the transportation infrastructure of railroads, Gunsan Port, and Gunsan Airport, but its utilization was low. However, Jeonbuk is seeking new growth through the Saemangeum project. While promoting the Saemangeum project, Jeonbuk is enhancing its logistics competitiveness based on the construction of a new Saemangeum Port and Saemangeum International Airport in addition to the existing Gunsan Port, that is, a multimodal transportation system linked by railroad-port-airport. Therefore, in this study, after analyzing the current status of the tri-port system in Jeonbuk, the future development tasks for the multimodal transportation system were presented as follows. First, Jeonbuk is located in the center of the west coast of Korea and is adjacent to the eastern coast of China, but it is out of the key route of container transportation. Therefore, it is necessary to find a role specialized for Jeonbuk rather than the role of a global logistics hub. Second, by utilizing the newly constructed Saemangeum New Port, corporate investment in the port hinterland should be promoted and sea-truck linkage should be activated. Third, due to the political situation between the north and south Koreas, connecting the Korean Peninsula railroad with the TAR is not easy. In particular, TCR uses the same standard gauge as Korea so that a strategy to revitalize the railways of Jeonbuk is needed since it is adjacent to China. Fourth, the new airport of Saemangeum will not only build a passenger terminal but also a cargo terminal, so that it is necessary to develop various multimodal transportation business models using new Saemangeum Airport.

한국어

교통체계의 발전은 자원이나 인력의 원활한 이동과 운송비 절감을 통해 지역사 회의 도시화 및 산업화를 촉진하게 된다. 특히 전북의 철도는 개통된 지 110주년을 맞이하고 있으며 일제강점기 철도운송은 활성화되었으나 광복 이후 그 역할이 감 소하였다. 당시 철도와 군산항을 연계한 해륙복합운송이 일본과의 교역에 주로 이 용하였다. 철도와 연계하여 전북의 해상운송은 1899년 개항한 군산항이 이용되었고, 항공 운송은 종전 이후 군산공항이 담당하였다. 이같이 전북은 철도, 군산항, 군산공항 의 교통인프라를 활용한 복합운송체계가 갖추어져 있었지만, 활용도는 모두 낮게 나타나고 있다. 하지만 전북은 새만금 사업을 통해 새로운 성장을 모색하고 있다. 새만금 사업을 추진하면서 기존의 군산항 이외에 새만금 신항과 새만금 국제공 항 건설 즉 철도-항만-공항으로 연계된 복합운송체계의 기반을 바탕으로 전북은 물 류 경쟁력을 높이고 있다. 따라서 본 연구에서는 전북의 트라이포트 체계에 관한 현황을 분석하여 복합운송체계의 발전 과제를 다음과 같이 제시하였다. 첫째, 전북은 우리나라 서해안의 중심에 위치하고 중국의 동부 연안과 인접하여 있으나 컨테이너 운송의 기간항로에서 벗어나 있는바, 글로벌 물류거점 역할보다 전북에 특화된 역할을 찾아야 한다. 둘째, 새롭게 건설될 새만금 신항을 활용하여 항만 배후지에 대한 기업 투자를 촉진하고 해상-트럭 연계운송을 활성화해야 한다. 셋째, 국내 철도망은 남북의 정치적 상황으로 아시아횡단철도(TAR)와 연계되지 못 하고 있으나 대안으로 중국과 인접한 전북의 철도를 중국횡단철도(TCR)와 연계하는 전략이 필요하다. 넷째, 새만금의 신공항은 여객터미널뿐만 아니라 화물터미널도 건설되는바, 새만금 신공항을 이용한 다양한 복합운송 비즈니스 모델 개발이 필요하다.