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영어

The Radio Block Center is a core facility of KTCS-2, and the control distance of the Radio Block Center affects the project cost, project period, and efficiency of tracl use, so study on this is necessary. The Korean Train Control System level 2(KTCS-2) completed the pilot project in the Jeolla Line ATP section and started using it in April 2022. Also the design for applying KTCS-2 is in progress. On this study, the composition and function of the Radio Block Center for the KTCS-2 system was analyzed, the control distance calculation of the Radio Block Center for applied in the Jeolla line pilot project, and the case of the control distance of the Radio Block Center installed in Europe were compared and analyzed. Based on this, the number of Radio Block Center for the Korean high-speed rail operation section was predicted. In the case of a double-double line between Pyeongtaek and Osong in the future, it was studied that an additional Radio Block Center should be installed because the station control section of the current train control system and the control section of the Radio Block Center do not match. Based on this, additional research is needed to optimize the optimal control distance of the Radio Block Center by analyzing the system performance, the maximum train speed for the track section, the minimum operating time interval, and the number of trains inserted.

한국어

무선폐색센터는 KTCS-2의 핵심설비로서 무선폐색센터 제어거리에 따라 사업비, 사업기간, 선로사용 효율 성 등에 영향을 미치므로 이에 대한 연구가 필요하다. 한국형 열차제어시스템(KTCS-2 : Korean Train Control System level 2)가 전라선 ATP에서 시범사업을 완료하여 2022년 4월 사용개시를 하였으며, 경부고속철도 1단계 대전-동대구 구간 및 2단계 동대구-부산 구간에 대해서도 KTCS-2를 적용하기 위한 설계가 진행되고 있다. 본 논 문에서는 KTCS-2 시스템에 대한 무선폐색센터의 구성 및 기능에 대한 분석과 전라선 시범사업에서 적용한 무선 폐색센터의 제어거리 산출 및 유럽에서 설치된 무선폐색센터 제어거리 사례를 비교 분석하였으며, 이를 바탕으로 한국고속철도 운행구간에 대한 무선폐색센터 수량을 예측해 보았다. 향후 평택 –오송간 복복선이 신설될 경우 현 재 열차제어시스템의 역 제어구간과 무선폐색센터의 제어구간이 일치하지 않아 추가로 무선폐색센터를 설치해야 하는 것으로 연구되었으며, 이를 토대로 시스템 성능, 선로구간에 대한 열차의 최고 운행속도, 최소 운전시격, 열차 투입 수량 등을 분석하여 무선폐색센터의 적정 제어거리가 최적화 될 수 있도록 이에 대한 추가 연구가 필요하다.