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영어

The study explored whether satisfaction factors for continental railways and domestic railways could change. By looking at the interaction effects of railway involvement or knowledge and spatial distance variables, consumers tried to identify conditions that focus more on railway service attributes than speed. The independent variable in the experimental study is railway involvement (high vs. Low) and railway distance (continental vs. domestic railway), the former into separation of median by measurement, and the latter into manipulation. Experiments show that service is more important only in domestic railway conditions, which are close to low involvement, not in the other three conditions. At this time, the degree of attention to feasible properties rather than desirable properties was used as a mediator. By controlling the mediator, the path from an independent variable to a dependent variable is blocked. Railway companies with strong services may have an advantage in focusing on domestic railway lines rather than continental railways. Alternatively, it is also a way to target groups with low involvement or groups with low knowledge of railways. These policies will enable railways to efficiently increase customer satisfaction. This study implies theoretical implications for the application of construal level theory and elaboration likelihood theory to the management of continental railway customers.

한국어

이 연구는 대륙철도와 국내철도의 만족 요인이 바뀔 수 있는지 여부를 탐구했다. 철도 관여나 지식·공간적 거리변수에 따른 상호작용 효과를 살펴봄으로써 소비 자들이 속도보다 철도 서비스 속성에 더 중점을 두는 조건을 파악하려고 했다. 실험연구의 독립변수는 철도 관여(높음 vs. 낮음)와 철도 거리(대륙철도 vs. 국내철 도)로, 전자는 측정으로 중앙값 분리 방식으로, 후자는 조작으로 구분했다. 실험 결과, 다른 세 가지 조건이 아니라 낮은 관여와 가까운 공간인 국내철도 조건에서 만 속도보다 서비스가 더 중요하다고 나타났다. 이 때 바람직한 속성보다는 실현 가능한 속성에 대한 주목 정도가 매개자로 활용됐다. 매개자를 제어함으로써 독립 변수에서 종속 변수로의 경로가 분리되었다. 서비스가 강한 철도회사는 대륙철도보다는 국내철도 노선에 집중하는 것이 유리할 수 있다. 또는 관여도가 낮은 그룹 을 대상으로 하거나 철도에 대한 지식이 낮은 그룹을 대상으로 하는 것도 한 방법이다. 이러한 정책을 통해 철도는 고객 만족도를 효율적으로 높일 수 있을 것이다. 본 연구는 해석단계이론 및 정교화 이론이 대륙철도 고객 관리에 적용되었다는 이론적 의미를 내포하고 있다.