earticle

영어

ACI 440.1R-15 design guide provides the minimum thickness as the method of indirect deflection control with the same direction to ACI 318 approach. However, the direct calculation for deflection control must be used because it is intended only to provide guidance for initial design. Also, the current minimum thicknesses are only based on an assumed service deflection limit of ℓ / 240 under total service load. In this study, the algorithm, which can compute minimum thicknesses for members supporting or attached to nonstructural elements damaged by large deflections as ℓ / h, was developed and the parametric study was performed using it. The results of the study indicate that ℓ / h decreases as span length and live load increase, that is the minimum thickness increases. However, the minimum thicknesses of current ACI 440 design guide is overestimated comparing to the results obtained from the most conservative range of design conditions.

한국어

ACI 440.1R-15에서는 간접적인 처짐제어 방법으로서 ACI 318 기준과 같은 방향의 최소두께를 제시하고 있다. 그러나 아직까지는 초기 설계의 예비적인 검토 수준으로만 권장하고 있어 직접적인 처짐 계산을 통한 처짐 검토만을 적용하고 있다. 또한 현 최소두께는 단지 총사용하중에 의한 단기처짐에 의하여 손상을 받을 수 있는 비 구조 요소들을 지지하지 않는 부재에 대하여 최대허용처짐을 ℓ / 240로 가정하여 제시하고 있다. 이에 본 연구에서 는 단·장기처짐에 의하여 손상을 받을 수 있는 비구조 요소들을 지지하는 1방향 GFRP-보강근 콘크리트 슬래브에 대하여 ACI 318 최대허용처짐을 초과하지 않는 최소두께 값을 ℓ / h로 계산할 수 있는 알고리즘을 개발하고 변수 분석을 수행하였다. 결과로서 최대장기허용처짐 ℓ / 240과 ℓ / 480에 근거하여 계산된 모든 ℓ / h는 활하중의 크기가 클수록, 경간길이가 길수록 감소하는, 즉 최소두께는 증가하는 결과를 나타냈다. 그러나 가장 보수적인 조건에서 얻어진 결과값과 비교해서 현 설계지침의 최소두께는 약 30% 정도 과대평가 되어있다.