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영어

This study deals with Panstar, which started with small freight forwarding, pioneered the logistics route between Korea, China and Japan, and entered the cruise industry for the first time in Korea. The passenger ship industry including ferries and cruises which had suffered a lot after the aftermath of THAAD issue raised by China government has been hit harder than other ship types such as container ships, bulk ships, and gas ships due to the COVID 19. Until recently, in the Korean cruise industry, there were no companies other than Panstar that actually participated as key players in the field. The reason for this is as follows. First, it is difficult for companies that have entered the market to generate profits. Second, the laws and systems surrounding the cruise industry are still incomplete, so there are many things to supplement. Third, the positions of various stakeholders surrounding the casino are conflicting. Therefore, the Korean cruise industry needs industrial normalization before activation. In order to diversify Korean shipping amid the gradual popularization of global cruise travel and an increase in LNG cruise propulsion ships and to expand the industrial ecosystem such as shipbuilding, ports, and tourism, it is imperative to normalize the high value-added passenger ship business. From a long-term perspective on unfertile cruises, it is necessary to cooperate with various stakeholders to discover differentiated Korean hardware contents. In addition, there is a need for a comprehensive demand-creation strategy to attract international cruise carriers based in Korea, along with reinforcing publicity to improve the public interest and recruiting passengers to meet tourism needs. Through this, the government, local governments, shipping companies, and business partners should link the passenger ship sector including cruises from the level of industrial commons to develop their own industrial transformation capabilities; thus, more Panstar-like companies should be fostered in Korea. Panstar's case is meaningful in that it provides implications for enhancing the competitiveness of the shipping logistics industry by dealing with a company participating in the Korean cruise market and realizing the Northeast Asian multimodal transport logistics system on-site.

한국어

본 연구는 조그만 화물 포워딩에서 시작하여 ‘팬스타 코리아 랜드 브릿지’라는 한ㆍ중ㆍ일 동북아 3국간의 물류 루트를 개척하고 한 국에서는 유일무이(唯一無二)하게 크루즈업에 근거를 두고 연안 크루즈를 운항하면서 창립 30주년을 맞이한 팬스타(Panstar)를 다루 고 있다. 중국과의 ‘사드 여파’ 이후 많은 어려움을 겪었던 페리ㆍ크루즈를 포함한 여객선 부문은 ‘코로나19’ 사태로 인해 컨테이너선 ㆍ벌크선ㆍ가스선 등 다른 선종보다 심각한 타격을 받고 있다. 한국에서 크루즈는 팬스타 외에는 실제로 현장에서 플레이어(Player)로 참여하는 기업도 없으며 시장에 진출한 기업들의 수익 창출이 어렵고 법과 제도의 미비점과 카지노를 둘러싼 다양한 이해관계자의 입 장도 상충하여 ‘활성화’ 이전에 기본적인 산업의 ‘정상화’가 필요한 상황이다. 글로벌 크루즈 여행이 점차 대중화되고 있고 LNG 크루 즈 추진선 증가 속에 한국해운의 다각화와 조선ㆍ항만ㆍ관광 등 산업생태계의 외연 확장을 위해서 부가가치가 높은 여객선 사업의 정 상화는 긴요하다. 척박한 크루즈를 장기적인 안목에서 다양한 이해관계자들과 협력하여 차별화된 한국형 엔터테인먼트를 발굴해야 한 다. 그리고 국민의 적은 관심을 개선하기 위한 홍보 강화와 관광 욕구를 충족시키는 세밀한 손님 모집 영업과 함께 한국을 모항으로 하 는 국제 크루즈 선사를 유치하는 등 종합적인 수요 창출 전략이 필요하다. 이를 통해 크루즈를 포함한 여객선 부문을‘산업 공유자산 (industrial commons)' 차원에서 정부ㆍ지자체ㆍ선사ㆍ협력업체들이 연계하여 자체적인 산업 전환 능력을 키워 더 많은 팬스타가 국 내에 출현 되어야 할 것이다. 팬스타의 사례는 한국 크루즈 시장에 참가하고 있는 업체이며 동북아 복합운송 물류 체제를 현장에서 실 현하는 기업을 다룸으로써 해운 물류 산업 경쟁력 제고에 시사점을 제공한다는 측면에서 그 의미가 있다.