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영어

The recent statistics on the tugboat accidents show an increasing number of accidents, followed by collision, stranding and sinking. If the tow is towed to a different barge from the towing test, the full resistance value of the barge should be calculated and examined with bollard pull of tugboat. However, in most cases, they were towed by experience or speculation to date, but the weather worsened and they were seized by wind or tide, resulting in collisions or stranding. In this paper, it was confirmed that the towing speed, bow shape and draft of barges had the greatest influence on the overall resistance through the analysis of the total resistance of barges. However, it is difficult for the captain to calculate whether it is capable of towing a barge in a specific weather. Therefore, in order to make it easy for the tugboat captain to judge whether it is possible to safely navigate the barges in the field, it proposed a method of distributing the booklet by calculating the total resistance of each barge, providing a simple calculation formula for each barge, and integrated information management of barges.

한국어

최근 예부선 사고 통계를 살펴보면 사고 건수는 점점 증가하는 추세를 보이고 있 으며, 충돌사고, 좌초사고, 침몰사고 순으로 나타났다. 예인선이 예인선항해검사 시와 다른 부선을 예인하게 될 경우에는 부선의 전저항 값을 계산하여 예항력을 검토하는 과정을 거쳐야 한다. 하지만 선장의 경험이나 추측으로 예인하다가 바람이나 조류에 압류되어 충돌 또는 좌초 등의 사고가 발생되고 있다. 본 논문에서는 부선의 전저항 분석을 통하여 예인속력, 부선의 선수형상 그리고 흘수가 전저항에 가장 큰 영향을 주는 것으로 확인하였으며, 부선의 크기, 갑판상 적재된 화물의 면적과 형상, 풍속 및 파고 등 다양한 조건에 따라 전저항 값이 변하는 것으로 확인되었다. 하지만 예 인선의 예항력이 특정 기상에서 부선을 예인할 능력이 있는지 여부는 현장에서 선장 이 직접 계산하기에는 힘들 것으로 판단된다. 따라서 예인선 선장이 현장에서 부선 을 안전하게 예항 가능한지를 쉽게 판단할 수 있도록 모든 부선을 대상으로 전저항 을 계산하여 책자로 보급하는 방안, 부선별 맞춤형 간이계산식 제공, 부선의 통합정 보관리 방안을 제안하였다.