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분석모형별 신호교차로 평균제어지체 비교·분석 연구

원문정보

A Comparative Study on the Mean Control Delay by Signalized Intersections by the Analysis Model

이규순, 박진우, 성삼현, 이탁수

피인용수 : 0(자료제공 : 네이버학술정보)

초록

영어

The time delay is used as a major indicator of the level of traffic congestion on traffic crossroads. For this purpose, the Daechi Station intersection where traffic congestion occurs and the Yeongdong 5 Bridge intersection where the traffic condition is relatively good, and the average lag time based on the field survey with the lag time calculated various simulation programs. comparison of the average control delay of the field survey data the signal intersection analysis model the KHCS Dechi intersection 7.7 second / vehicle Young dong 5 bridge intersection 7.9 second / vehiclehe VISSIM showed a difference Dechi intersection 21.1 second / vehicle and Young dong 5 bridge intersection 8.1 second / vehiclehe T7F showed a difference Dechi intersection 3.3 second / vehicle and Young dong 5 bridge intersection 9.3 second / vehicle. Analyzing the same intersection proved that the results differed from one simulation model to another.

한국어

지체시간은 신호교차로의 교통혼잡 수준을 나타내는 주요 지표로 활용되고 있다. 교통정체 가 발생하는 대치역사거리와 비교적 교통상황이 원활한 영동5교 사거리를 비교 대상구간으로 선정하여, 현장조사를 기반으로 한 평균지체시간과 다양한 시뮬레이션 프로그램을 통하여 산 출한 지체시간을 비교·분석하였다. 현장조사데이터와 신호교차로 분석 모형의 평균 제어지체 비교·분석결과 KHCS는 대치역사거리 7.7초/대, 영동5교사거리 7.9초/대의 차이를 보였으며, VISSIM은 대치역사거리 21.1초/대, 영동5교사거리 8.1초대의 차이로 분석되었다. T7F는 대치 역사거리 3.3초/대, 영동5교사거리 9.3초/대의 결과값 차이로 분석되었다. 동일한 교차로를 분 석하더라도 시뮬레이션 모형별로 결과값이 차이가 나는 것을 증명하였다.

목차

요약
ABSTRACT
Ⅰ. 서론
1. 개요
2. 연구의 차별성
Ⅱ. 선행연구
1. 현장조사를 통한 지체시간 산출(Ministry of Land, Infrastructure and Transport, 2013)
2. 교통분석프로그램을 이용한 정지지체 산출방법
3. 신호교차로 지체시간 선행연구
Ⅲ. 연구방법
1. 현장조사 자료수집
2. 현장조사 자료 분석
3. 시뮬레이션 구축
Ⅳ. 분석
1. 시뮬레이션을 통한 제어지체 산출
2. 평균제어지체 비교·분석
Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제
ACKNOWLEDGEMENTS
REFERENCES

저자정보

  • 이규순 Kyu Soon Lee. 동림티엔에스 교통시스템엔지니어링 과장
  • 박진우 Jin Woo Park. 동림티엔에스 교통시스템엔지니어링 부사장
  • 성삼현 Sam Hyun Sung. 동림티엔에스 교통시스템엔지니어링 이사
  • 이탁수 Tak Soo Lee. 동림티엔에스 교통시스템엔지니어링 대표이사

참고문헌

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