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기존의 정거장 규모는 피크예측에 의해 산정되는데, 우리나라뿐만 아니라 외국에서도 예측과 실적의 차이가 크다. 본 연구는 도시철도시설의 설치 목적이 시민 편익과 공익성 에 있지만, 어느 정도의 경제적 타당성도 충족해야 한다는 입장에서, 서울시 5~8호선의 정거장을 대상으로 기존 대기공간의 규모가 과다함을 판명함으로써 합리적인 계획에 관 한 시사점을 얻고자 하였다. 국토교통부 정거장 설치 기준에 의하면 건설시 서비스정도 는 D수준이상으로 설정되어 있는데 실제로는 C수준이었으며, 피크예측 대비 실적률은 평균 17.6%에 불과한 것으로 조사되었다. 과다면적 및 비용을 세분화하여 분석한 결과, 서비스 A수준으로 면적을 산정하면 현재 설치된 면적대비 25%, C수준으로 하면 15%의 면적만으로도 수요를 충분히 감당할 수 있는 것으로 추정되었다. 호선별로 보면 6호선의 과다면적이 가장 많았고, 환승유무별에서는 환승역이 비환승역보다 과다면적이 많게 추 정되었다. 그리고 심도별로는 30m 이상인 역의 면적이 과다하였고, 승차인원별 추정에서 는 1일 피크실적 1,000명 이하의 역들이 과다면적이 많은 것으로 추정되었다. 또한, 서울시 도시철도 건설 기준에 따라 6~8량을 운영하는 정거장 구조를 상정하여 대 기공간 면적을 도출한 결과, 수송실적에 기반하여 도출된 면적보다 크게 나타났다. 이는 수요예측에 의존하지 않고 서울시 건설기준에 의해서 대기공간이 설치되더라도, 그 규모 정도이면 수송실적을 충분히 감당할 수 있음을 보여준다. 도시철도 건설에서 피크예측에 의한 규모산정보다 보다 실적과의 괴리를 줄이는 합리적 계획기준이 될 수 있음을 시사한 다. 면적 산정방식을 단순화하고 규모를 축소하는 것이 시민들의 이동편리와 안전에 유리 하고, 초기투자비 절감 및 운영시 유지관리비용에서도 효과적일 수 있음도 시사한다.