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영어

Korea Coast Guard have a Vessel Traffic Services(VTS) in the harbor and coastal area to ensure ship traffic safety and efficiency, and provides necessary information to vessels. However, it is difficult to examine and control the encounter relations that are associated with multiple vessels in the VTS area within a limited time. The purpose of this study is to propose an area that should be intensively controlled for efficient maritime traffic control. First, we confirmed that the maritime traffic volume is an important factor in the VTS area through previous studies and literature on VTS service zone setting. For the Busan New Port, which is expected to increase the traffic congestion due to the expansion of the berth, the distribution of vessel density, vessel collision risk distribution, and minimum distance were analyzed using AIS data for 5 days and compared with marine accidents occurred within the zone. As a result of analysis of ship density, it is analyzed that the distribution of ships per unit area is large in Gadeok-sudo area and relatively large ship is passing. As a result of the risk analysis of ship collision, the percentage of dangerous vessels was high in the coastal area outside Gadeok-sudo, but the ratio of very dangerous vessels was high inside Gadeok-sudo. As a result of analysis of the minimum separation distance from the other vessels, 77.6% of the vessels that pass through the coastal area outside the Gadeok-sudo were navigating at a distance of 4cable or less. Since the opening of the Busan New Port VTS, marine casualties were found to be the highest in the coastal areas outside the Gadeok-sudo, compared with the other areas. In conclusion, it was analyzed that the Gadeok-sudo should be controlled intensively for large ships with a large volume of traffic, and the coastal area outside the Gadeok-sudo should be controlled intensively for small ships with closed distance. This is to provide information that can assist the VTS officer who need to monitor the entire control area within a limited time to make appropriate decisions.

한국어

해양경찰은 항만 및 연안해역에 선박교통안전과 효율성을 확보하기 위해 해상교 통관제시스템(VTS)을 두어 관제구역 내 선박 동정을 관찰하고 필요한 정보를 제공 하고 있다. 그러나 관제구역 내의 다수 선박과 연관되는 조우 관계를 제한된 시간 안에서 살펴보고 관제하는 것은 쉽지 않은 일이다. 본 논문은 효율적인 해상교통관 제를 위해 집중적으로 관제가 되어야 하는 구역을 제시하는 것을 목적으로 한다. 먼 저 VTS 서비스구역 설정과 관련한 선행연구 및 문헌을 통해 해상교통량이 관제 서 비스구역의 중요한 요소임을 확인했다. 그리고 선석 확대에 따라 해상교통 혼잡도가 증가할 것으로 예상되는 부산신항을 대상으로 5일간 AIS 데이터를 이용해서 관제구 역 선박밀도, 선박충돌위험도 분포, 최소이격거리의 분포를 분석하고 구역 내 발생한 해양사고와 비교했다. 선박밀도를 분석한 결과 단위면적 당 선박분포가 가덕수도 해 역이 많으며 상대적으로 큰 선박이 통항하는 것으로 분석되었다. 선박충돌위험도 분 석결과 위험선박의 비율은 가덕수도 밖의 연안 구역이 높았지만, 매우 위험한 선박 의 비율은 가덕수도 안쪽이 높게 나타났다. 타선과의 최소 이격거리를 분석한 결과, 가덕수도 밖 연안구역을 통항하는 선박의 77.6%가 4cable 이하의 이격거리를 두고 항해하는 것으로 분석되었다. 부산신항 VTS 개소 이후 해양사고는 가덕수도 밖 연안구역에서 총 6건의 충돌사고가 발생하여, 다른 구역에 비해서 가장 많은 것으로 나타났다. 종합하면, 가덕수도는 통항량이 많은 대형선을, 가덕수도 밖의 연안 구역 은 이격거리가 짧은 소형선을 집중적으로 관제가 되어야 할 것으로 분석되었다. 이 를 이용해 제한된 시간 내 관제구역 전반을 감시해야 하는 해상교통관제사에게 적절 한 의사결정을 지원할 수 있는 정보를 제공하고자 한다.