earticle

영어

Traffic means the travel of people or goods from a place to another. Traffic has promoted economic and cultural exchanges between countries and regions and played very important roles in military offense and defense as well as the transportation of people and goods along traffic routes. Roads are central facilities of traffic routes. Roads spread knowledge, technology and lifestyle between countries and regions. Traffic makes huge contributions to relations between central and local cities and social development in each period, and differences in traffic development have huge impacts on regional expansion, transportation of people and goods, and spread of culture, causing social changes. It is thus natural that people have enormous interest and concern for traffic from the early days. Since traffic encompasses culture and ideas in addition to goods, however, it is no exaggeration that recent studies on the traffic history show the directionality of organic combination with many fields including politics, laws, diplomatic negotiations, economy, and society. In the academic circles of South Korean history, the traffic history has not settled down as an independent and systematic field of study yet. There are no active activities of societies or research meetings for the study of the traffic history, and there are few educational books on the traffic history for the public as well as research journals for it. The reality of South Korea is opposite to that of the Japanese academic circles for history, in which the traffic history has long enjoyed the status of an independent research field, and that of the Chinese academic circles for history, in which the traffic history has recently attracted attention as a major field of history research. Research achievements in relation to the traffic history are far from small in quantity and have made recognizable progress to shed some light on the traffic situations of each period. Despite those developments, however, the research of the traffic history has not been active in the South Korean academic circles of history because of the limitations of the methodology that considers land and water traffic separately and divides them in consideration. If the two are separated, it will be only natural that research efforts should shed light on the reduced scope of the historic events and historicity. The present study proposed the following future research tasks: First of all, it is necessary to excavate new materials. There is a need to examine overseas materials including the ones from the Islamic world for literature materials and secure architectural materials related to commercial and port facilities for archeological materials. It is highly likely that additional wooden tablets, which are first-grade materials to offer vivid information about trade, will be excavated. Second, the quantity and quality of Jowoon system researches were rather poor compared with those of Yeokcham system researches until the 1990s. It is probably related to the trend of Korean history researches that have been inclined toward land more than the sea from the perspective of the continent history. Entering the 2000s, desired results were achieved regarding trade and exchange via marine routes thanks to the emergence of the marine viewpoint of history, the excavation results of underwater archeology, and the addition of the Memorial Society for Jang Bo-Go, the King of the Seas that was the former body of the Korea Maritime Foundation. Third, overall researches on land traffic have been less active than water traffic because of the limited viewpoint for its functions in previous studies as well as the research direction of reexamining the maritime history. Land routes may have not been utilized as diversely and actively as sea routes in overseas exchange activities, but there is no doubt that they have played their own roles, which should be examined to figure out the roles and meanings of land traffic routes more clearly. Finally, there is a need to expand the research viewpoint. It is fortunate macroscopically that more and more researches are conducted from the perspective of East Asia around Tang and Japan given the characteristics of the topic trade, but there is still a long way to go. It is needed to include other ethnic groups and states around East Asia in addition to Silla, Balhae, Tang and Japan. There is a need to review actively the frameworks or theories of trade starting with economic anthropology. Microscopically, it is required to conduct more specific analysis of actual places of trade such as ports and harbor facilities and items, means, and routes of trade.

한국어

교통이란 사람과 물자의 장소적 이동을 의미한다. 교통은 교통로를 따라 사람과 물자의 이동뿐만 아니라 국가·지역 간의 경제·문화 교류를 촉진시켰으며, 군사적 공격이나 방어에 있어서도 매우 중요한 역할을 하였다. 이 교통로의 중심적 시설이 바로 도로이다. 도로는 국가 및 지역 간의 지식이나 기술, 생활양식을 다른 지역으로 전파시키는 역할을 하였다. 이와 같이 교통은 각 시대마다 중앙과 지방도시와의 관계나 사회발전에 기여하는 바가 크고 또한 그것의 발달 차이가 지역의 확대나 사람과 재화의 이동, 문화의 전파에 크게 영향을 미쳐 사회 변화를 초래하기 때문에 일찍부터 교통에 대한 흥미와 관심은 지대하였다. 그러나 교통은 물자만을 의미하는 것이 아니라 문화·사상 등을 포함하고 있기 때문에 최근의 교통사 연구의 대상은 정치·법제·대외교섭이나 경제·사회 등 제 분야와 유기적 결합을 가진 방향성을 나타내고 있다고 해도 과언이 아니다. 한국사학계에서 교통사는 아직까지 독립적이며 체계적인 학문 분야로 자리 잡지 못하였다. 교통사 연구를 목적으로 하는 학회나 연구 모임의 활동이 활발하지 못하여 교통사 연구 잡지는 물론 대중을 위한 교양서 출판이 미진한 상황이다. 오래 전에 교통사가 독립적인 연구 분야로 자리 잡은 일본 역사학계나 최근 들어 교통사가 주요한 역사연구 분야로 주목을 받고 있는 중국 역사학계의 현실과는 대조적이라고 할 수 있다. 지금까지 교통사 관련 연구 성과는, 양적으로 결코 적지 않을뿐더러 당시의 교통상황을 어느 정도 파악할 정도의 연구의 진척이 있었음을 알 수가 있다. 그럼에도 불구하고 한국사학계에서 교통사 연구가 활발하지 못한 여러 이유 중 하나는 육상교통과 수상교통을 별개로 생각하여 양자를 나누어 고찰하는 연구방법상의 한계 때문이다. 당연히 양자를 분리시키면 밝혀낼 수 있는 역사상과 역사성은 축소될 수밖에 없다. 향후 연구과제는 다음과 같다. 우선 무엇보다도 새로운 자료의 발굴이 필요하다. 문헌자료로는 이슬람권을 포함한 외국자료에 대한 조사가 필요하다. 고고학 자료로는 상업시설이나 항만시설 관련 유구의 자료 확보가 필요하다. 木簡도 교역에 관한 생생한 정보를 전해주는 일급 자료로서 앞으로 국내외에서 추가 발굴 가능성이 높다. 둘째, 1990년대까지 역참제에 비해 조운제 연구가 양·질적으로 다소 미진하였다. 아마도 이때까지 한국사 연구가 대륙사의 관점에서 바다 보다는 육지에 치우쳤던 경향과 관련이 있을 것이다. 그런데 2000년대에 접어들면서 해양사관의 대두와 수중 고고학의 발굴 성과, 해양문화재단의 전신인 (재)해상왕장보고기념사업회 등의 가세 이후로 해상을 통한 교역, 교류에 관해 소기의 성과를 달성하기에 이르렀다. 셋째, 전반적으로 수상교통보다 육상교통에 관한 연구가 활발히 이루어지지 못하였다. 이는 해양사의 재조명이라는 연구 방향 뿐 아니라 선행 연구에서 육상교통로의 기능을 지나치게 제한적으로 바라보았기 때문이 아니었을까 한다. 육로가 대외교류활동에서 海路 만큼 다양하고 적극적으로 활용되지 못하였더라도, 육상교통로도 나름의 역할을 수행하였을 것이다. 그것을 통해 육상교통로의 역할과 의미를 더욱 명확히 밝혀야 할 것이다. 넷째, 연구 시각의 확대이다. 거시적으로는 무역이라고 하는 주제의 특성상 당, 일본을 중심으로 하는 동아시아적 시각에서 보는 연구가 많아지고 있다는 것은 다행이나 아직은 부족하다고 생각된다. 신라와 발해, 당과 일본을 제외한 동아시아의 주변 제민족이나 국가도 시야에 넣을 필요가 있다고 생각된다. 이와 관련하여 경제인류학을 필두로 하는 무역을 보는 틀이나 이론에 대한 검토도 적극적으로 해야 할 것이 생각된다. 미시적으로는 실제 무역이 행해진 장소 예컨대 항구나 항만시설, 거래된 물품, 거래 수단, 거래의 경로 등에 대해 좀 더 구체적으로 분석을 해야 할 것이다.