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영어

Global warming in the Arctic region is twice as fast as that in other regions. Arctic sea ice in summer keeps renewing its lowest extent every year since 2010, which has been monitored by satellite observations since 1970s. This decrease of Arctic sea ice is expected to benefit the usage of the Arctic route, and developments and utilizations of energy, fishery, and ecotourism resources in the Arctic Circle. The vessels in the Russian Far East and the vessels of Korea, China, and Japan using Arctic shipping route, which includes the Northeast Passage, the Northwest Passage, and the Transpolar Sea Route, trail the Bering Strait, through the East Sea, the Sea of Okhotsk, and the Bering Sea. Therefore, developments in the Arctic region and shipping activities across the Bering Strait are expected to increase steadily. Although the developments and increased shipping activities can raise risks of accidents and harm the ecosystem, not only infrastructure for prevention and post-management of accidents is lacking, but also national, bilateral, and multilateral governance system for environmental protection has not been settled. Sustainable ecosystems should be taken into account in the developments, uses of the Arctic route, and the governance. In this article, Chapter 2 outlines the physical and human geographical characteristics of the Sea of Okhotsk and the Bering Sea. Chapter 3, the current status and analysis of marine activity in the study area, contemplates the trade structure and current status of importation and exportation, ports, and shipment through the Aleutian Islands and the Bering Strait. Chapter 4 explores the obstacles to the Arctic route and activation strategies for the route.

한국어

북극 지역의 온난화는 기타 지역보다 2배나 빠르게 상승하고 있으며, 1970년대 인공위성 관측을 시작한 이래 2010년부터 여름철 북극해 얼음 규모는 매번 최소치를 갱신하고 있다. 북극해의 해빙으로 북극항로의 이용과 북극권의 자원/에너지 개발, 수산자원의 활동, 생태관광자원의 이용가능성을 높여주고 있다. 러시아 극동지역과 한중일의 선박은 동해 , 오호츠크 해, 베링 해를 거쳐 베링해협을 통과해야만 가능한 북극항로는 북동항로, 북서항로, 북 극점 경유 항로로 구분된다. 북극개발과 베링해협 통과 선적활동은 꾸 준히 증가할 것으로 예상된다. 북극권 개발과 선적활동과 증가로 야기되는 여러 형태의 사고 위험 성과 부정적 생태계의 변화 가능성도 병행되고 있으며, 사전 및 사후 사고 예방을 위한 인프라 시설의 부족과 부재뿐만 아니라 환경보호를 위한 국가별, 쌍무간, 다자간 거버넌스 시스템도 정착되지 않은 상황이 다. 개발과 항로 이용과 거버넌스는 지속가능한 생태계에 기반을 둔 차 원에서 이루어져야만 한다. 이러한 맥락에서 본 논문 제2장은 오호츠크 해, 베링해협과 베링 해 남부와 북부 지역의 자연 및 인문 지리적 특성을 개관한 후 제3장 연 구공간 해양활동의 현황과 분석에서는 수출입 현황과 구조, 항구 현황, 알류샨열도와 베링해협 통과 선적 현황을 고찰한다. 제4장에서는 북극 항로의 장애요인과 활성화 방안을 모색한다.