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초록
일본어
日本の自動車産業は、完成車企業-部品企業間の緊密な協力関係、承認図方式に基づいた部品開発、JIT(just in time)生産方式を採択するなど、欧米とは異なる自動車生産システ厶で2008年からアメリカのビック3を抜いて世界一の座に君臨し続けている。しかしながら、現地に進出した日本の自動車会社は、費用削減を強いられる上、進出国政府が強く打ち出す部品の現地調達政策により、地元および海外メーカーと価額․品質をめぐって激しい競争をせざる得なくなっている。一方、韓国の場合、政府の強力な支援策や先進国からの技術導入、ピラミッド型の専属構造など、日本とほぼ同じ発展軌道を辿ってきた。しかしながら、90年末の通貨危機により、大々的な構造再編の波が押し寄せた。このような大規模な再編․合併は、従来のピラミッド型専属構造に少なからず変化をもたらしつつある。なお、通貨危機以後、完成車企業の財閥的な体質が弱まり、完成車-部品企業間の強い専属関係が弱体化されたため、部品企業の取引先の多様化現象も顕著になっている。
목차
要 旨
1. はじめに
2. 日本型生産システム
2.1 日本の完成車部品企業間における協力関係の特徴
2.2 協力関係の変化
3. 韓国型生産システム
3.1 韓国の完成車部品企業間における協力関係の特性
3.2 協力関係の変化
4. まとめ
참고문헌
1. はじめに
2. 日本型生産システム
2.1 日本の完成車部品企業間における協力関係の特徴
2.2 協力関係の変化
3. 韓国型生産システム
3.1 韓国の完成車部品企業間における協力関係の特性
3.2 協力関係の変化
4. まとめ
참고문헌
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