earticle

영어

In the case of passenger cars, the trade specification index (TSI) of Korea towardthe world is showing a weak but declining trend from 1998 up until 2012. The TSItoward Japan started from 0.5 in 1998 and is falling sharply to–0.958, indicating acomparatively big increase in the import of Japanese cars. In the case of buses and trucks, there is little change of index due to its small volume of trade. The Revealed Comparative Advantage (RCA) of passenger cars toward Japan wasclose to 0, which is showing the same trend as that of the TSI level. This is because we are importing Japanese cars unilaterally. The level of RCA of Japan was higher than that of Korea in the Chinese market, indicating that Japanese cars are still more competitive than Korean cars in the Chinese import market. The gap seems to have become bigger since 2006. The area of car components is maintaining its competitive edge after Korea’s sharp increase of RCA toward China since 2002. The intra-industry trade of cars of Korea toward the world showed an increase of horizontal Intra-industry Trade (IIT) from 2007 to 2009, and then has featured a low quality vertical IIT again since 2010. The IIT of cars toward Japan showed an increase of horizontal IIT. In the IIT of car components, the increasing trend was with the weight of comparatively high quality IIT and horizontal IIT in general. The trade competitiveness of automobile industry among Korea, China and Japanhas not shown significant changes since the global financial crisis in 2008. Thisseems to be so because the main export market of cars and car components of these three countries is mainly America and Europe. Also, trade competitiveness of Korea has been declining in general since 2011, which is presumed to be the case because domestic businesses are expanding their overseas production and there have been production delays due to labor strikes, etc.

한국어

승용차의 경우 한국의 대세계 무역특화지수(TSI)는 1998년 이후 2012년에 이르기까지 미약하지만 하락하고 있는 추세를 보이고 있다. 대일본 지수는 1998년 0.5에서 시작하여 -0.958로 매우 급강하는 추세를 보이고 있 어 일본 승용차의 수입이 상대적으로 크게 증가하고 있는 것으로 나타나고 있다. 버스와 화물차는 무역규모가 적어 지수변화에 큰 의미를 부여 하기는 어렵다. 승용차의 대 일본 현시비교우위지수(RCA)는 0에 가까워서 TSI 지수 추이와 같은 변화모습을 보이고 있다. 이 는 우리가 일본 자동차를 일방적으로 수입만 하기 때문이다. 중국시장에 대한 RCA 지수는 한국의 대중국보다 일본의 대중국 지수가 더 높아 중국의 수입시장에서 일본의 승용차가 한국보다 여전히 더 높은 경쟁력을 보이 고 있으며 2006년 이후 이 격차는 더욱 커진 것으로 보인다. 한국의 대중국 자동차 부품 RCA 지수는 2002년부 터 급격히 상승 였다. 한국의 승용차 대세계 산업내무역은 2007년 이전과 큰 차이를 보이고 있지는 않지만 2007년부터 2009년까지 수평적 산업내무역이 증가하다가 2010년 이후 다시 저품질 수직적 산업내무역이 주를 이루고 있는 것으로 나 타났다. 대일본 승용차 산업내무역은 수평적 산업 내무역이 증가하는 것으로 나타났다. 자동차 부품 무역의 산업내무역은 과거에 비해 고품질산업내무역과 수평적 산업내무역 비중이 증가하는 추세를 보이고 있다. 2008년 글로벌 금융위기 이후 한중일 3국간 자동차산업의 무역경쟁력은 특별한 변화를 보이지 않고 있다. 이 는 3국의 자동차 및 자동차부품 수출 주 대상국이 주로 미국과 유럽이기 때문인 것으로 보인다. 또한 2011년 이후 한국의 무역경쟁력은 전반적으로 하락하는 추세가 나타나고 있다. 이는 국내 기업들이 해외생산을 확대 하고 있고 노조파업 등으로 생산차질이 발생하였기 때문인 것으로 추정된다.