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영어

This study, as an exploratory case study, examines how three supply chain risks (hold-up, demand and replaceability risks) of first-tier automotive parts suppliers, which followed Beijing Hyundai Motor Corporation into Beijing of China, have been changed and how those suppliers have responded to the supply chain risks. With minor differences among companies, its level of risks is generally high in order of replaceability risk, hold-up risk, and demand risk. Parts suppliers are taking various measures against the three supply chain risks: extending the customer base and implementing general plan on the basis of independent standard against replaceability risk; implementing flexible deployment of multi-functional skilled workers and quantity-control against demand risk; or preparing safety stocks and accelerating working speed against emergency orders and order changes. Against the most serious replaceability risks, some suppliers are making efforts to reduce costs in various functional areas through following ways: increasing local sourcing with materials and components, downgrading engineering specifications, and improving productivity. This study has theoretical implications to examine the topic related to the supply chain risks and management of those risks in a context of client-following entry from the perspective of parts suppliers. This study also provides practical implications in that it enables field managers to categorize and measure each type of the supply chain risks, in addition to seek supplementary ways or new measures. Finally the results in our study, as being a case study, have intrinsic limitation to generalize. Moreover there are also limitations that we did not consider a wider range of supply chain risks in an integrated way and trade-off that can exist among the measures against those risks. Thus future study is needed to examine the level of all the possible risks at more variety of suppliers and empirically analyze the corresponding measures.

한국어

본 연구에서는 베이징현대기차와 중국 북경에 동반 진출한 1차 부품업체들을 대상으로 홀드-업 위험, 수요위험, 교체위험과 같은 세 가지 공급사슬위험 정도가 시간이 지남에 따라 어떻게 변했는지 그리고 이러한 공급사슬위험에 부품업체들이 어떻게 대응하고 있는지 탐색적 사례연구를 통해 살펴보았다. 업체 별로 차이는 있지만 일반적으로 교체위험, 홀드-업 위험, 수요위험의 순서대로 위험 정도가 높은 것으로 판명되었는데, 세 가지 위험에 대해 부품업체들은 다음과 같이 대응하고 있다. 우선 교체위험에 대응하기 위해 일부 업체들은 거래기업을 다변화하거나 독자적으로 총괄계획을 수립하고 있다. 다음으로 수요위험 중 물량변동에 대응하기 위해 부품업체들은 다기능숙련공들의 전환배치나 물량조정을 시행하고 있으며, 긴급주문이나 주문변경에 대해서는 안전재고를 늘리거나 작업속도를 올리는 방식 등을 통해 대응하고 있다. 마지막으로 교체위험에 대응하기 위해 업체들은 부품과 소재의 중국 현지 조달 비율 제고, 엔지니어링 사양의 하향 조정, 생산성 향상과 같이 여러 기능 부문에서 원가를 줄이기 위해 노력하고 있다. 본 연구는 최근 많은 관심을 받고 있는 공급사슬위험 혹은 공급사슬위험관리와 관련해서 동반진출이라는 맥락을 고려하여 부품업체 입장에서 고찰했다는 이론적 의의가 있다. 또한 현장 실무자들로 하여금 동반 진출에 따른 공급사슬위험을 유형별로 구분한 후 실제로 측정하고 공급사슬위험관리 방안을 모색하도록 하는 실무적 시사점도 제공하고 있다. 본 연구는 탐색적 사례연구이므로 연구결과를 일반화하는 데에는 다소 무리가 있다. 또한 다양한 공급사슬위험을 통합적으로 고찰하지 못하고 공급사슬위험관리 방안들 간에 존재할 수 있는 교환관계를 고려하지 못했다는 한계가 있다. 따라서 향후에는 보다 다양한 부품업체들을 대상으로 모든 공급사슬위험 유형에 대해 위험 정도를 확인하고, 이와 관련된 공급사슬위험관리 방안을 실증적으로 검토해 볼 필요가 있다.