earticle

영어

The conclusion of the Open Skies with the United States and the restart of the Haneda Airport as an International airport have brought a big change into the Japanese administration of airlines. LCCs (low cost careers) are a kind of a new business model which was first born in the United States. “Peach Aviation” is the first LCC in Japan that has been established as a merger company of ANA and Far Eastern (an investment company in Hong Kong). It became clear that JAL is also going to establish a co-parent company with Jet Star known as a LCC of Australia to joint the market. On the other hand, while LCCs (low-cost carriers) have already received recognition in Europe, the United States, Asia and Oceania as a new business model, there are still no domestic LCCs that have entered the Japanese market. Yet, supported by the facts that JAL used to hold the world largest number of Boeing 747 aircrafts and that the airline between Haneda-New Chitose boasts the world largest number of users, Japan is a market with significant potential in the aviation field. What could be the reason why no LCCs have come to the forefront in Japan yet? Considerations will now be made whether LCCs will establish themselves and prosper in the Japanese market by reviewing the Japanese aviation policies in the past and by sorting out management strategies of LCCs based on multivariate analysis from the social informatics point of view.

일본어

アメリカとのオープンスカイの締結や羽田の再国際化を契機として、日本の航空行 政は大きく舵をきった。また、アメリカで生まれた新しいビジネスモデルであるLCC （ローコストキャリア）について、日本においては、日本初のLCC であるANA とフ ァーイースタン（香港の投資会社）との合弁であるPeach アビエーションが誕生し、 対するJAL もオーストラリアのLCC であるジェットスターなどと共同出資会社を設 立し参入することが明らかになった。しかしながら、欧米やアジア・オセアニアに比 べ大きく遅れを取っている現状がある。日本航空がボーイング747 型機の世界一の用 機者であったことや、羽田-新千歳の航空路線が世界一の利用者を誇ることからもわ かるように、日本は航空分野において十分なマーケットがある。 では、なぜ諸外国のようにLCC が台頭してこなかったのであろうか。 本稿では日本の航空政策を振り返りLCC の経営戦略を整理しながら、社会情報学的 見地により多量変解析を手法としLCC が日本に定着するかを検証し、その将来性を 考察する。