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영어

The analysis of Trade Specification Index (TSI) on buses and trucks was asymmetric, which made it difficult to draw a persuasive result. Similar problems occurred likewise in the analyses of Revealed Comparative Advantage (RCA) and Intra-industry Trade(IIT). In the case of passenger cars, the trade specification index of Korea toward Japan decreased continuously from 0.5 in 1998 to almost -1 in 2006. Also, the deficit of trade balance toward Japan reached almost $400 million in 2006, which was attributed to the steady increase in the import of Japanese cars. Trade of car components shows a sharp increase in the trade specification index toward the world starting from 2002, which is seen to have occurred with a rapid increase of exports to other countries including the United States. The level of RCA of Japan was higher than that of Korea in the field of passenger cars in the Chinese market, signifying that Japanese cars are more competitive than Korean cars in the import market of China. In the case of car components, RCA of Korea toward China rose has sharply since 2002, showing a competitive advantage. The intra-industry trade of cars of Korea toward the world featured low quality vertical IIT, whereas the IIT of cars toward Japan showed an increase of horizontal IIT. Contrary to expectations, however, the IIT of cars of Japan toward China featured low quality vertical IIT, which is presumed to have been misrepresented due to statistical errors. The IIT of car components showed an increase over the IIT of cars in terms of the weight of high quality horizontal IIT in all areas including the trade toward the world, Japan, China. As was shown above, all cases except the IIT of cars toward Japan showed the results which have been expected in general.

한국어

한국의 대일본 무역특화지수는 승용차의 경우 1998년 0.5에서 계속적으로 감소하여 2006년에는 거의 -1에 근접하였는데 이는 일본차의 수입이 지속적으로 증가한 데 따른 것이다. 자동차 부품 무역의 무역특화지수를 보면 2002년부터 대세계 무역특화지수가 급격히 상승하고 있는데 이는 미국을 비롯한 기타 국가에 대한 수출이 급증하면서 나타난 현상으로 보인다. 승용차의 경우 중국시장에 대한 현시비교우위지수는 한국의 대중국 지수보다 일본의 대중국 지수가 더 높은 수준을 나타내고 있어 중국의 수입시장에서 일본의 승용차가 한국보다 더 높은 경쟁력을 보이고 있다. 자동차 부품의 경우는 2002년부터 한국의 대중국 현시비교우위지수가 급격히 상승하여 경쟁우위를 나타내고 있다. 우리나라의 대세계 승용차 산업내무역은 저품질 수직적 산업내무역이 주를 이루고 있는 것으로 나타났다. 그런데 대일본 승용차 산업내무역은 수평적 산업내무역이 증가한 것으로 나타났다. 그러나 일본의 대중국 승용차 산업내무역은 예상과는 달리 저품질 수직적 산업내무역이 주를 이루고 있는 것으로 나타났다. 이는 통계적인 오차에 의한 왜곡 현상으로 추정된다. 자동차 부품 무역의 산업내무역을 보면 대세계, 대일본 그리고 대중국 모든 경우에 있어서 승용차의 산업내무역 보다도 고품질 산업내무역과 수평적 산업내무역 비중이 증가하였다. 이상에서 보면 대일본 승용차 산업내무역의 경우를 제외하고는 모든 경우에서 일반적으로 예상했던 결과들이 나타났음을 알 수 있었다. 버스와 화물차에 대한 무역특화지수 분석은 무역구조의 비대칭성으로 인해 설득력있는 결과를 도출하기 어려웠다. 이러한 문제점은 현시비교우위지수의 분석이나 산업내무역에 대한 분석에서도 동일하게 발생하였다.