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영어

This paper examines the changes in Original Equipment Manufacturer(OEM)- supplier relationships in the Japanese automotive industry after the restructuring since 2000's, mainly focusing on the movement of Nissan and Toyota. Some car industry analysts report the break-up of keiretsu system, nevertheless, discussions in this paper suggest that such point of view is superficial. In this respect, we analyze data concerning automakers' joint patent and auto parts transactions in order to specify cooperation between auto maker and supplier. 　In conclusion, this paper suggests that the importance of keiretsu in the functional aspects of Japanese OEM-supplier relationships has continued or even increased after the restructuring.

일본어

本稿では、日産とトヨタの事例に焦点を当て、2000年代以降日本の自動車産業における構造改革によって完成車メーカーと部品メーカーの関係にどのような変化がを生じたかを検証する。 最近、自動車評論家の中では系列崩壊論を主張する人もいるが、それは皮相的な側面を持つ。このような視点から、本稿では自動車メーカーとサプライヤーの協業度をみるために共同特許と部品取引のデータを用いた。分析の結果、機能的な側面においてメーカーとサプライヤー間の系列システムは、構造改革以降にも依然として重要であり、さらに増加する傾向も見られた。