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이 글은 1970년대 후반부터 1980년대에 걸쳐 두 차례 실시한 일본 조선업의 구조조정을 살펴본 것이다. 주로 대기업 조선소에 주목하여 구조조정의 실태와 이에 대한 기업의 대응을 구체적으로 분석하였다. 대기업 조선소 7사는 구조조정을 통해 기존 시설의 50%를 감축하였다. 구조조정의 방식은 조선소마다 달랐다. 특히 업계 1, 2위 조선사인 미쓰비시중공업(三菱重工業)과 이시카와지마하리마중공업(石川島播磨重工業)의 대응 방식은 극히 대조적이었다. 미쓰비시중공업은 설비능력을 최대한 유지하기 위해 노력했던 반면, 이시카와지마하리마중공업은 사업전환을 모색하였다. 대그룹 산하 조선소였던 미쓰이조선(三井造船)은 계열사의 도움으로 설비능력을 유지하였다. 반면 조선 전문 기업이었던 히타치조선(日立造船)은 다양한 방책을 강구하였으나 설비능력을 유지하지 못했고, 구조조정의 가장 큰 타격을 입었다. 상대적으로 조선사업 부분의 비중이 적었던 가와사키중공업(川崎重工業), 니혼코칸(日本鋼管), 스미토모중기(住友重機)는 구조조정의 타격이 적었고, 주력 사업의 전환도 무리없이 진행되었다.
This article examines the restructuring of the Japanese shipbuilding industry twice from the late 1970s to the 1980s. Mainly paying attention to large shipbuilders, the actual state of restructuring and the response of companies to it were analyzed in detail analyzed. Seven large shipbuilders have reduced 50% of their existing facilities through restructuring. The method of restructuring was different for each shipyard. In particular, Mitsubishi Heavy Industries, the industry's first and second largest shipbuilders, IshikawaJimaharima Heavy Industries were in stark contrast. Mitsubishi Heavy Industries tried to maintain its facility capacity as much as possible, while IshikawaJimaharima Heavy Industries sought to transform its business. Mitsui Shipbuilding, a shipyard under the conglomerate, maintained its facility capacity with the help of its affiliates. On the other hand, Hitachi Shipbuilding, which was a shipbuilding company, took various measures, but failed to maintain its facility capacity, and suffered the greatest damage from restructuring. Kawasaki Heavy Industries, Nihon-Kokan, and Sumitomo Heavy Industries which had a relatively small proportion of the shipbuilding business, had little impact on restructuring, and the conversion of their main businesses proceeded without difficulty.
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Shipbuilding Industry, Restructuring, Japan, Large Shipbuilders, Mitsubishi Heavy Industries
