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최근 항공서비스산업 환경의 변화에 따라 항공권 판매시장에서의 최종 고객의 주도권이 강화되면서 그들의 필요(needs)에 맞추는 항공사 전략변화가 다각적으로 발생하고 있다. 더구나 코로나 위기 이후 항공사의 수익경영(RM)강화 기조에 따라 좌석 할당, 부가서비스, 가격 등에 고객특성 반영의 정도가 커지고 있다. 우리나라 고객 변화로 고령화, 1인 가구화 등의 가족구성 변화와 고객선택권 증가가 현저하게 발생하고 있다. 본 논문은 우리나라 가족구성 변화에 따른 항공수요의 변화 가능성에 주목하여, 가구원수 변화에 따른 가구소비 변화를 나타내는 가구소비 규모탄력성을 추정하고 기존 결과들과 비교함으로써 항공서비스산업에 대한 정책적 함의 도출이 목적이다. 우선 Schwarze(2003)에서 전개된 주관적 가구소비 규모탄력성 추정방법론을 간략하게 소개하고, 우리나라 노동패널(KLIPS) 2001-2021년 자료의 만족도(satisfaction) 서베이 자료를 이용하여 우리나라 주관적 가구소비 규모탄력성을 추정하였다. 추정 결과, 주관적 가구소비 규모탄력성 추정치가 1998-2007년 기간 추정치 0.6828과 2001-2012년 기간 추정치 0.6059에서 2001-2021년 기간 추정치 0.4556으로 대폭 감소하였음을 발견하였다. 또한 이러한 전체적인 추정치 감소현상은 광역시-도 비교분석에서도 동일하게 유의미한 것으로 나타났다. 가구소비 규모탄력성의 하락은 가구소비에서 발생하는 가족간 유대가 느슨해지고 결과적으로 가구소비에서 더 큰 동등화소득이 필요함을 의미한다. 항공수요가 항공가격에 대하여 비탄력적인 것으로 연구된 바, 이러한 가구소비 규모탄력성의 체계적 하락은 항공수요에 부정적인 영향을 미칠 수 있으므로 기존고객의 니즈에 맞추어 가격 및 RM정책이 수립되어야 함을 의미한다. 가구원수 하락의 현상이 지속적으로 발생할 것으로 예측되는 바, 이러한 변화에 맞추어 우리나라 가구소비 규모탄력성 감소추세에 대한 해석 및 대응에 대하여 폭넓은 연구가 향후 필수적이라 판단된다.
Observing a possible change of the demand in the aviation service industry according to the change in the family structure in Korea, this paper aims at estimating the scale elasticity, the degree of the change in the family consumption with respect to the change in the number of family members, by using the satisfaction survey data in the KLIPS for the period of 2001-2021, and at tracing the trend of the scale elasticity along the time line by comparing the previous works. After introducing the estimation methodology developed in Schwarze(2003), we estimate the scale elasticity by using the ordered probit models. The result shows that the estimate of the scale elasticity decreases as the time span of the research becomes longer, from 0.6828 of 1998-2007 to 0.6059 of 2001-2012, to 0.4556 of 2001-2021. This surprising phenomenon of a huge reduction of the scale elasticity holds for the cases of the metropolitan cities versus rural provinces comparison analysis. The general reduction of the scale elasticity implies the general increase of the equivalence income, and the general decrease of consumption sharing in a family consumption. It seems that as the time goes along, the family bondage becomes loose and the consumption sharing in a family weakens in Korea. Due to the inelastic effect of the price in the aviation service industry, the reduction of the scale elasticity may bring an adverse effect on the demand of aviation services. Therefore, more detailed and profound study and policy are needed for the pricing and RM strategies tailored to the needs of the customers. Furthermore, more in-depth studies are needed for the interpretation and policy implications of the decreases in scale elasticities.
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Management, Marketing Company, Subjective Equivalence Index, Scale Elasticity, KLIPS
