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제 2차 세계대전 이후 동서냉전질서 속에서 중동부유럽은 사회주의 진영에 편입되었다. 舊소련 붕괴이후 중동부유럽국가의 공산주의 체제도 해체가 이루어졌다. 냉전 붕괴 후 유럽공동체는 중동부유럽국가의 체제전환을 지원하였다. 그리고 마침내 2003년 4월 16일 아테네에서 EU회원국은 몰타, 사이프러스 그리고 舊소련 영향 아래 있었던 8개 중동부 유럽국가 등과 신규 회원국 가입협정에 조인하였다. 2004년 5월 1일부로 유럽연합은 유럽통합 역사상 가장 대규모의 회원국 확대를 달성하였다. 중동부유럽국가들이 EU가입에 따라 유럽단일시장 혜택을 갖게 되었고, 서유럽에 비해 양질의 저임금 노동력을 보유하고 있었기에, 서유럽의 생산기지가 중동부유럽으로 이전되는 현상이 발생하게 되었다. 프랑스, 벨기에 등 서유럽 국가에서 자동차 생산이 급감하였고, 체코, 슬로바키아, 헝가리에서 자동차 생산이 큰 폭으로 늘어났다. 특히 체코의 경우는 EU회원국 내 자동차 생산규모에서 독일, 스페인, 프랑스에 이은 제 4위의 자동차 생산대국으로 자리매김하게 되었다. 또한 세계 유수의 자동차 부품기업 역시 체코에 유치되어 체코의 자동차생산 관련 생태계가 구축되었다. 그러나 운송분야 기후변화 대응에서 체코와 헝가리는 큰 차이를 보이고 있다. 체코는 개인구매자에 전기자동차 구매보조금을 지급하지 않고 있으며, 친환경 자동차로의 이행에서도 기술중립 원칙에 따라서, 전기자동차, 수소자동차, CNG자동차 등에 같이 정책적 노력을 기울이고 있다. 반면에 헝가리에는 세계 10대 전기자동차 배터리기업인 삼성SDI와 SK이노베이션이 생산공장을 운영하고 있으며, 이들 기업의 헝가리 내 배터리 생산규모는 지속적으로 확대되었다. 유럽이 2020년 세계 최대의 전기자동차 시장으로 부상하였지만, 전기자동차의 핵심부품인 배터리 생산에서는 EU의 입지가 약한 상황이다. EU와 EU회원국은 EU내에서 배터리 산업을 육성하기 위해서 의욕적인 정책을 실시하고 있다. 한국의 EU주요 수출품 중에 자동차, 전기자동차배터리, 자동차 등이 포함된 것을 감안하면 유럽 현지 기업과 광범위한 협력을 전개할 필요가 있다.
In order to respond to the climate change, in 2018 the European Commission adopted “2020 Climate & Energy Package”. The 2020 climate & energy package aims to expand the share of renewable energy from final energy consumption to 20%, increase the share of renewable energy in the transportation sector to 10%, reduce greenhouse gas emissions by 20%, and reduce the EU's primary energy consumption by 2020. The EU has adopted continuously initiatives on climate change. For example, in 2011 “A roadmap for moving to a competitive low carbon economy in 2050”, in 2014 “2030 Policy Framework for climate and energy policy framework in 2020”, in 2019 “European Green Deal”. The EU's climate change initiatives have reduced greenhouse gas emissions in the EU. Central and Eastern European countries had European Single market benefits as they joined the EU. Their high quality and low-wage labor in Central and Eastern European countries stimulated the relocation of the industry from Western European countries to Central and Eastern European countries. Automobile production plunged in Western European countries such as France and Belgium, and automobile production increased significantly in the Czech Republic, Slovakia, and Hungary. The Czech Republic has bocome the fourth-largest automobile producer after Germany, Spain, and France in terms of automobile production among the EU member countries. In addition, more than half of the world’s 50 leading suppliers have facilities in the Czech Republic, establishing an ecosystem related to automobile production in this country. Meanwhile, the transition to electric vehicles is required to respond to climate change in the transport sector, and electric vehicle batteries are a key component of electric vehicles. In Hungary, Samsung SDI and SK Innovation, one of the world's top 10 electric vehicle battery companies, operate production plants, and their battery production in Hungary has continued to expand. Europe has emerged as the world's largest electric vehicle market in 2020, but the EU has a weak position in battery production, a key component of electric vehicles. The EU and EU member states are implementing policies to develop the battery industry within the EU. Considering that Korea's major exports to the EU include automobiles, electric vehicle batteries, and automobiles, it is necessary to develop the cooperation between Korea and the EU.
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Central and Eastern Europe, EU, Climate Change, Transport Sector, Czech Republic, Hungary
