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1912년 ‘조선 부원 개발’에 기여해야 한다는 ‘국책의 의무’를 부여받고 설립된 조선우선은 조선총독부로부터 다액의 항해보조금을 교부받으며 명령항로를 경영했다. 조선우선은 ‘산미증식계획’과 ‘북선개발정책’으로 이어진 조선총독부 산업정책을 해운면에서 적극 지원했다. 여기에는 해운업에 종사하던 재조일본인뿐만 아니라 일본 본토의 기선회사까지 참여했다. 그런데 일본우선과 오사카상선으로 대표되는 본토 자본가들의 주식 수가 늘어나면서 조선우선은 점차 그들의 영향력 하에 있게 되었다. 그들은 조선본위의 국책수행을 위한 항로경영보다는 자신들의 이윤창출을 위한 영리사업으로서의 항로경영에 관심을 가졌다. 이러한 지배 ‘자본’의 성격은 조선우선의 성장을 제약했을 뿐 아니라 조선본위의 조선총독부 해운정책에도 상당한 장애로 되었다. 1936년 조선총독부는 조선우선에 대한 증자를 단행해 그에 대한 실질적 지배권을 회복했다. 증자의 실현으로 자금동원에 여유가 생긴 조선우선은 선박을 대대적으로 확충해 전시체제 하 조선총독부의 물자수송을 적극 지원하였다. 그러나 일본 정부의 일원적 해운통제가 강화되면서 조선우선의 항로경영은 곧 ‘제국’의 영향 하에 있게 되었다.
Established in 1912 under the obligation of ‘national duty’ to contribute to ‘industrial development of Chosun’, Chosun Yusen Corporation received a large amount of navigation subsidy from Goverment-General of Chosun and operated a govermen-directed service. The company actively supported the industrial policies of the Goverment-General of Chosun, which led to the “Plan to increase Chosun-rice(産米增殖計劃)” and the “Development Policy of Northern Chosun(北鮮開發政策)”. The establishment participated not only the Japanese residents in who worked in the shipping industry but also the Shipping company in the mainland of Japan. However, as the number of stocks held by the mainland capitalists, represented by Nippon Yusen Corporation and Osaka Shosen Corporation, increased, the company became increasingly influential. They were interested in managing the route as a profit-making business to create their own profits rather than the route management of Chosun standard for carry out a national policy. The character of this dominant 'capital' not only limited the growth of The company, but also became a serious obstacle to the Shipping Policy of the Goverment-General of Chosun, Which is called route management of Chosun standard. In 1936, the Goverment-General of Chosun made a capital increase to the company and regained its controlling power over it. With the realization of the capital increase, the company, which had a room for mobilization of funds, expanded the vessels to a large extent and actively supported the transportation of goods by Goverment-General of Chosun under the exhibition system. However, with the strengthening of the unified maritime control of the Japanese government, the company's route management soon became under the influence of ‘empire’
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Chosun Yusen Corporation, Nippon Yusen Corporation, Osaka Shosen Corporation, govermen-directed service, Chosun standard
