A Study on the Civil Liability fo Classification Sociatey and the CMI's Draft on Model Contractual Clauses

선급협회는 선박의 안전을 유지하기 위하여 백년 이상 큰 역할을 하여 왔다. 선급협회는 보험, 용선 그리고 선박의 매매를 위하여 선박의 감항성을 확인하고 선급증서를 발행하는 기관이다. 선주가 선급협회의 과실있는 행위로 인하여 손해를 입게 된 경우에 계약위반을 원인으로 손해배상청구를 할 수 있고, 선주로부터 선박을 구매한 자 혹은 입급된 선박에 화물을 적재한 화주 등은 불법행위에 기한 손해배상청구를 제기할 수 있다. 1990년대에, 선급협회에 대한 손해배상청구가 제기되었으나 원고가 승소하지는 못하였다. 회원국의 계약책임에 대처하기 위하여 국제선급협회는 국제해법회와 더불어 최종적으로 두 가지 서면을 완성하였다. 하나는 선급협회의 행동원칙이고 다른 하나는 표준계약조항이다. 그러나, 국제사회는 제3자에 대하여 불법행위에 기한 손해배상에 대한 해결책은 제시하지 못하였다. 한국선급이 아직까지 소송을 제기당한 적은 없다. 한국선급은 표준약관으로 해석되는 선급 및 강선규칙에 책임에 대한 규정을 가지고 있다. 최근에 책임제한규정을 수정하기는 하였지만 몇가지 조항은 무효의 가능성도 있다. 필자는 본 논문에서 한국선급은 국제선급협회의 두 가지 서면을 선주와의 계약에서 사용하고, 제3자로부터의 불법행위에 대하여는 책임제한이 가능하도록 하는 설득력 있는 이론구성을 할 것을 제안하고 있다.

Liability of Classicifacation Societies and CMI’s Principles of Conduct of Classification Society and Model Contractual Clauses. Classification societies has played a great role to maintain ship’s safety for several hundred years. It is an institute to confirm ship’s seaworthiness and to issue a certificate of the class for the benefit of insurance, charter party, and ship’s sale and purchase. When the owner has damages caused by the negligent conduct of the classification societies, it makes a claim based on the breach of the contract. Meanwhile, the third party such as a purchaser from the original shipowner or cargo owner who loaded his cargo on board the classified vessel may make a claim against the classification societies based on the tort. During 1990’s, several claims were unsuccessfully instituted against the classification societies. To cope with contractual claims against its member, IACS tried to make an workable model contract with the ship owner under the auspice of the CMI and finally made two documents; Principles of Conduct for Classification Societies, and the Model Contractual Clauses. However, the international societies have not reached the conclusion on the workable solution in respect of the claims based on the tort from the third parties. Korean Register fortunately have not stood before the court as of today. It has had liability provisions on the classification booklet, which is interpreted as a clause. Even though it improved the limitation amount clause recently, it seems that several provisions might be void and null. The writer recommend that the Korean Register insert CMI’s Model Contractual Clauses into the liability provisions in relation to the contractual claims from the ship owner and that the Korean Register develope a promising theory for limiting its liability in relation to the tortious claims from third parties.