초록 열기/닫기 버튼
As Chinese influence on global automobile industry goes up continuously, its responsibility for cutting down Greenhouse Gas or carbon dioxide emission increases too. Chinese government suggested two targets; Alternative Fuel Vehicle (AFV) output volume 500 thousand and AFV market share 5% by the end of 2011, through the ‘Plan on Shaping and Revitalizing Automobile Industry’ in March 2009. However any of two targets did not come true. The AFV sales volume of China was 74.7 thousand with only taking 0.3% of whole vehicle sales volume in 2014. Therefore this study accessed the question, ‘why Chinese government initiative model for the AFV promotion has been so poor?’ To do so this study reviewed the transition process for AFV policies in China and made a structural analysis for three key policies since 2009 through four factors of Diamond model. As a result the number of articles for related industries or factor endowments was relatively more than firm strategy or demand conditions. Also this study accessed the AFV strategy of Six SOEs (State Owned Enterprises) from the perspective of social responsibility. Six SOEs have more concentrated on the electric vehicle (EV) rather than the hybrid electric vehicle (HEV) with actively following the government leadership. However major EV or HEV models of Six SOEs mostly were made by Joint Ventures (JVs) which substantially being under control of foreign makers. So the JVs have taken the actual leadership for R&D and social responsibility activity of AFV business. Most of all, the limitation of government initiative model in China resulted from supplier‐centric approach with targeting for the public transportation and institution consumer, and it caused a failure to catch up the demand conditions of general customers.
세계 자동차 산업에서 중국의 영향력이 계속 증가함에 따라, 온실가스배출량과 탄소 배출량을 줄여야 하는 중국의 책임감도 점점 커지고 있다. 이에 중국 정부는 2009년 3월 ‘자동차 산업 구조조정과 진흥규획’을통하여, 2011년 말까지 대체에너지 자동차 판매량 50만대 및 내수시장 점유율 5% 달성 목표를 제시하였다. 그러나 2013년 말 현재, 두 가지 목표를모두 달성하지 못하였고, 2014년에도 중국의 대체에너지 자동차 판매량은 7만 4,700여대로 내수시장 점유율이 0.3%에 불과하였다. 이에 본 연구는 ‘중국 정부가 주도하는 대체에너지 자동차 개발과 보급 사업이 왜 그렇게 부진할까?’라는 질문에 초점을 맞추고 연구를 진행하였다. 우선, 8.5 계획 이후 대체에너지 자동차 개발과 관련된 주요 정책들의 핵심 내용과추이를 살펴보았다. 아울러 포터(Porter)의 다이아몬드 모델의 4대 요인, 즉 관련산업, 생산요소, 기업전략 및 산업구조, 수요조건을 응용하여2009년이후 대체에너지차 관련 세 가지 대표 정책의 핵심 내용과 구조 분석을 시도하였다. 분석 결과, 2014년 정책 전까지는 정부 주도형, 공급자중심 정책의 특성상 관련산업과 생산요소와 연관된 조항들이 상대적으로 많았다. 한편 본 연구는 대체에너지 자동차 제조업체의 사회적 책임관점에서 중국 6대 국유기업들의 대체에너지차 개발 전략을 분석하였다. 그 결과 6대 국유기업들은 정부 정책에 부응하여 하이브리드(Hybrid) 자동차보다 순수 전기차 개발에 더욱 집중하였고, 다국적 기업과 공동설립한 합자기업들이 각 기업 대체에너지차 사업의 주력 모델 공급자로드러났다. 결국 6대 국유기업들의 대체에너지차 개발 전략은 정부 주도형 모델에 큰 영향을 받아왔으며, 연구개발이나 사회적 책임 활동의 주도권은 합자기업 파트너인 다국적 기업들이 쥐고 있다고 할 수 있다. 무엇보다도 정부 주도형 모델의 한계는 대중교통 수요와 공공기관 소비자를 핵심 고객으로 다룬 공급자 중심 접근방법에서 비롯되었고, 이는 결과적으로 일반 소비자들의 수요조건을 제대로 파악하지 못하는 결과를초래하였다.
